高可靠性

由 Standard 22 NX 提供，這要?dú)w功于其使用獨(dú)特的傳感器技術(shù)和可減少環(huán)境影響（即沖擊、振動(dòng)）的堅(jiān)固設(shè)計(jì)。航向信息的高精度和可靠性已在超過 15 年和超過 20,000 次安裝中得到證實(shí)。

• 感應(yīng)和光學(xué)數(shù)據(jù)傳輸，無易磨損的滑環(huán)

• 獨(dú)特的抗性設(shè)計(jì)減少了環(huán)境影響（即沖擊、振動(dòng)）

• 在任何環(huán)境條件下航向信息的可靠性和最佳準(zhǔn)確性，即使在高緯度地區(qū)也經(jīng)過多次驗(yàn)證

• 陀螺球 24 個(gè)月保修

安裝簡單

Standard 22 NX 更易于安裝和維護(hù)，并為串行數(shù)據(jù)通信、以太網(wǎng)和橋接警報(bào)管理提供多個(gè)接口。配置、軟件更新和診斷通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器完成。

• 使用標(biāo)準(zhǔn)布線（冗余 CAN 總線）安裝，接線工作量更少

• 用于配置、軟件更新和診斷的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器功能——無需專有工具

• 通過上傳配置文件等可在 2 分鐘內(nèi)完成配置

耐用度高

得益于陀螺球的長使用壽命、長維護(hù)間隔和航向性能的長期穩(wěn)定性。這樣，Standard 22 NX 可以在整個(gè)生命周期內(nèi)提供無與倫比的性價(jià)比，從而在新建和改造項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)最佳性價(jià)比。

• 無與倫比的性價(jià)比（低初始價(jià)格）

• 航向性能長期穩(wěn)定（堅(jiān)如磐石的技術(shù)）

• 由于維護(hù)間隔時(shí)間長（18-24 個(gè)月）且陀螺球使用壽命長，因此生命周期成本低

• 批準(zhǔn)用作陀螺羅經(jīng)、高速船用陀螺羅經(jīng)和轉(zhuǎn)彎率指示器

型式認(rèn)可和標(biāo)準(zhǔn)

• 符合 IEC 61162-450 標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)數(shù)據(jù)通信。

• 國際海事組織批準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)和高速船只以及作為轉(zhuǎn)速陀螺儀

• 符合橋梁警報(bào)管理 (BAM) 標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)配 22 個(gè) NX 接口

Standard 22 NX 提供航向和轉(zhuǎn)向率作為串行數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)速指示器可以直接連接到 Standard 22 NX。所有數(shù)據(jù)也可在兩個(gè)以太網(wǎng)接口上使用。
符合以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn) IEC61162-450 確?？梢赃B接雷達(dá)、ECDIS 等。Standard 22 NX 還符合橋梁警報(bào)管理 (BAM)。中央警報(bào)管理 (CAM) 顯示器可以通過以太網(wǎng)或串行數(shù)據(jù)連接。

智能系統(tǒng)特點(diǎn)

橋梁警報(bào)管理（BAN)

Standard 22 NX 符合橋梁警報(bào)管理標(biāo)準(zhǔn)。警報(bào)按優(yōu)先級(jí)排序并以一致的方式顯示在操作員單元上。Standard 22 NX 還允許將警報(bào)傳輸?shù)街醒刖瘓?bào)管理 (CAM) 顯示器，以便在駕駛臺(tái)上進(jìn)行中央警報(bào)顯示?？梢詮牟僮鲉卧?CAM 顯示屏雙向確認(rèn)警報(bào)。

發(fā)射磁羅盤（TMC）路徑

獨(dú)立的 TMC 路徑確保陀螺羅經(jīng)系統(tǒng)中的故障不會(huì)影響磁航向的處理。有了這個(gè)功能，各個(gè)船旗國當(dāng)局不再需要為船上的磁羅經(jīng)設(shè)置光學(xué)旁路，從而為船廠和船東節(jié)省成本。

速度/緯度誤差校正

速度和緯度數(shù)據(jù)由傳感器提供或通過操作單元手動(dòng)輸入。單獨(dú)的速度誤差校正功能確保日志或 GPS 接收器中的故障僅影響一個(gè)陀螺羅盤的航向。因此，動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)等后續(xù)系統(tǒng)能夠在早期檢測到由不正確的緯度或速度信息引起的航向誤差。

模塊化系統(tǒng)架構(gòu)

標(biāo)配22 NX航向管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)允許連接多達(dá)三個(gè)陀螺羅盤并集成磁羅盤或 GNSS 羅盤。除了標(biāo)準(zhǔn) 22 NX 的 4 個(gè)輸出之外，還有 12 個(gè)串行輸出用于連接航向接收器，例如中繼器、自動(dòng)駕駛儀、雷達(dá)等。傳感器的選擇是通過操作單元完成的。不同羅盤之間航向差異的閾值可以由用戶定義并持續(xù)監(jiān)控。多虧了 CAN 總線，羅盤組件之間的接線工作量減少到最低限度。

標(biāo)準(zhǔn) 22 NX 航向管理系統(tǒng)，分布冗余

除了羅盤的冗余之外，該系統(tǒng)還提供配電系統(tǒng)的冗余。此配置中的任何單一故障都不會(huì)導(dǎo)致連接的航向接收器的航向信息丟失。這樣的系統(tǒng)（帶有兩個(gè)陀螺儀）符合要求苛刻的船級(jí)符號(hào)，例如 DNVGL NAUT-OSV/OC/AW、LR IBS 或 ABS NIBS。