高可靠性

由 Standard 22 NX 提供，這要歸功于其使用獨特的傳感器技術(shù)和可減少環(huán)境影響（即沖擊、振動）的堅固設(shè)計。航向信息的高精度和可靠性已在超過 15 年和超過 20,000 次安裝中得到證實。

• 感應和光學數(shù)據(jù)傳輸，無易磨損的滑環(huán)

• 獨特的抗性設(shè)計減少了環(huán)境影響（即沖擊、振動）

• 在任何環(huán)境條件下航向信息的可靠性和最佳準確性，即使在高緯度地區(qū)也經(jīng)過多次驗證

• 陀螺球 24 個月保修

安裝簡單

Standard 22 NX 更易于安裝和維護，并為串行數(shù)據(jù)通信、以太網(wǎng)和橋接警報管理提供多個接口。配置、軟件更新和診斷通過網(wǎng)絡服務器完成。

• 使用標準布線（冗余 CAN 總線）安裝，接線工作量更少

• 用于配置、軟件更新和診斷的網(wǎng)絡服務器功能——無需專有工具

• 通過上傳配置文件等可在 2 分鐘內(nèi)完成配置

耐用度高

得益于陀螺球的長使用壽命、長維護間隔和航向性能的長期穩(wěn)定性。這樣，Standard 22 NX 可以在整個生命周期內(nèi)提供無與倫比的性價比，從而在新建和改造項目中實現(xiàn)最佳性價比。

• 無與倫比的性價比（低初始價格）

• 航向性能長期穩(wěn)定（堅如磐石的技術(shù)）

• 由于維護間隔時間長（18-24 個月）且陀螺球使用壽命長，因此生命周期成本低

• 批準用作陀螺羅經(jīng)、高速船用陀螺羅經(jīng)和轉(zhuǎn)彎率指示器

型式認可和標準

• 符合 IEC 61162-450 標準的以太網(wǎng)數(shù)據(jù)通信。

• 國際海事組織批準：標準和高速船只以及作為轉(zhuǎn)速陀螺儀

• 符合橋梁警報管理 (BAM) 標準

標配 22 個 NX 接口

Standard 22 NX 提供航向和轉(zhuǎn)向率作為串行數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)速指示器可以直接連接到 Standard 22 NX。所有數(shù)據(jù)也可在兩個以太網(wǎng)接口上使用。
符合以太網(wǎng)標準 IEC61162-450 確?？梢赃B接雷達、ECDIS 等。Standard 22 NX 還符合橋梁警報管理 (BAM)。中央警報管理 (CAM) 顯示器可以通過以太網(wǎng)或串行數(shù)據(jù)連接。

智能系統(tǒng)特點

橋梁警報管理（BAN)

Standard 22 NX 符合橋梁警報管理標準。警報按優(yōu)先級排序并以一致的方式顯示在操作員單元上。Standard 22 NX 還允許將警報傳輸?shù)街醒刖瘓蠊芾?(CAM) 顯示器，以便在駕駛臺上進行中央警報顯示?？梢詮牟僮鲉卧?CAM 顯示屏雙向確認警報。

發(fā)射磁羅盤（TMC）路徑

獨立的 TMC 路徑確保陀螺羅經(jīng)系統(tǒng)中的故障不會影響磁航向的處理。有了這個功能，各個船旗國當局不再需要為船上的磁羅經(jīng)設(shè)置光學旁路，從而為船廠和船東節(jié)省成本。

速度/緯度誤差校正

速度和緯度數(shù)據(jù)由傳感器提供或通過操作單元手動輸入。單獨的速度誤差校正功能確保日志或 GPS 接收器中的故障僅影響一個陀螺羅盤的航向。因此，動態(tài)定位系統(tǒng)等后續(xù)系統(tǒng)能夠在早期檢測到由不正確的緯度或速度信息引起的航向誤差。

模塊化系統(tǒng)架構(gòu)

標配22 NX航向管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)允許連接多達三個陀螺羅盤并集成磁羅盤或 GNSS 羅盤。除了標準 22 NX 的 4 個輸出之外，還有 12 個串行輸出用于連接航向接收器，例如中繼器、自動駕駛儀、雷達等。傳感器的選擇是通過操作單元完成的。不同羅盤之間航向差異的閾值可以由用戶定義并持續(xù)監(jiān)控。多虧了 CAN 總線，羅盤組件之間的接線工作量減少到最低限度。

標準 22 NX 航向管理系統(tǒng)，分布冗余

除了羅盤的冗余之外，該系統(tǒng)還提供配電系統(tǒng)的冗余。此配置中的任何單一故障都不會導致連接的航向接收器的航向信息丟失。這樣的系統(tǒng)（帶有兩個陀螺儀）符合要求苛刻的船級符號，例如 DNVGL NAUT-OSV/OC/AW、LR IBS 或 ABS NIBS。